YAMAHA V-max RIGHT ARM＆BEYCAR’S STREET

化学合成油と鉱物油のそれぞれの最良の特性を引き出す為、両者をブレンド。ポリメタアクリレート等モーターサイクルエンジン用に特に厳選された各種添加剤をブレンド。金属同士の接触によるダメージ、サビ、腐食、スラッジ及びワニスの生成を抑えます。（メーカー説明引用）

個人的にも旧型Ｖ－ｍａｘに２０年以上使用していますが、オイルによるトラブルはありません。
旧型Ｖｍａｘ以外にもＸＪＲ、ＳＲ等使用しましたが、設計の古いオートバイには相性が良いと思います。

個人的にもヤマハ車の小排気量車に２０年以上使用していますが、オイルによるトラブルはありません。設計の古い小排気量のオートバイには相性が良いと思います。昔乗っていた車のミニクーパーにも使用していました。エンジンオイルで、ミッションも潤滑しているので、相性が良かったみたいです。１７年乗っていました。

ＧＬ３～５が指定されるモーターサイクルのシャフトドライブ、湿式クラッチを使用しないトランスミッション（ＢＭＷ、モトグッチ）の他に、リミテッドスリップを含むデフレンシャルギア用。プライマリーチェーンケースが別体式の、古い年代のビッグツイン系トランスミッション用としても使用可。（メーカー説明引用）
個人的にも旧型Ｖ－ｍａｘに２０年以上使用していますが、オイルによるトラブルはありません。設計の古いオートバイには相性が良いと思います。新型ＶＭＡＸの指定粘度ですので、新型にも使用しております。

カートリッジフォーク及び倒立フォーク用。摩擦抵抗を最小限にする”ゼロスティクション”処方により、フォークの作動が大変滑らかになり、衝撃吸収性、路面追従性が大幅に向上。操安性の違いを体感できるはずです。正立フォークにも使用可。（メーカー説明引用）
個人的にも旧型Ｖ－ｍａｘのノーマルフロントフォークに使用していますが、オイルによるトラブルはありません。作動が止まることがほとんどなく、細かく動いてくれるので、純正にありがちなバタバタするフィーリングが改善されます。段差通過時や、切り返し時のフォークの動きの違いが体感できます。

ゴールデンシュープリームＤＯＴ４ブレーキフルード（ＤＯＴ４、ＤＯＴ５－１、ドライ沸点２７１℃、ウェット沸点１８６℃）です。
ＤＯＴ５－１の規格にパス。低粘度で、流動性に優れる為、細かく作動するＡＢＳにも最適。エアーの抜けが早く、タッチが良い。吸湿性が大変低いので、長期間安心してご使用になれます。クラッチフルードとして使用すると、レバーの軽さが体感できます。（メーカー説明引用）
個人的にも新旧Ｖ－ｍａｘのブレーキとクラッチに使用していますが、オイルによるトラブルはありません。特にクラッチ側のレバーの軽さはフルードを入れ替えるだけで体感できます。マスター側のピストンとエンジン側のクラッチレリーズの作動抵抗が減ります。

各種エチレングリコールと熱伝導性を高める添加剤を、特殊フィルターでろ過した水とブレンド。水で薄めずにご使用ください。水道水の使用により発生するスケール（水垢）の生成を防ぎ、サビ、腐食から保護します。排気ガス規制等で、オーバーヒート気味になる車輌で、放熱性の良さをお試しください。（メーカー説明引用）
個人的にも新旧Ｖｍａｘの冷却水に使用していますが、クーラントによるトラブルはありません。放熱性は良いと思いますが、特に、ゴム類の保護や、配管のサビの少なさが分解時にはっきり出ます。

強靭な油膜を誇るレース及びストリート用１００％化学合成油。エンジン内部の流動抵抗を大幅に低減させ、馬力、燃費、レスポンス性、加速性能等を向上させます。リッターバイクでのギアの入り具合やビッグスクーターでの加速性能をお試しください。（メーカー説明引用）
新型ＶＭＡＸに使用していますが、オイルによるトラブルはありません。新型ＶＭＡＸ以外にもＷＲ２５０、１２５ｃｃのスクーター等使用しましたが、設計の新しいオートバイやスクーターには相性が良いと思います。