エンジン関係

スタータークラッチ交換

症　　状：エンジン始動時に左側のクランクケースカバーからガシャガシャと異音がする。また、異音がする上にクランクが回らず、エンジンが始動できない。

主な原因：スタータークラッチ本体を止めている３本のボルトが緩み、正常にクラッチが作動しない。

修理方法：エンジンオイルを抜き、クランクケースカバーを外し、マグネットローター裏の部品を交換します。

おおよその修理代：オイル代、部品代、工賃で約５万円ぐらい。（使用部品によります）

　　　　　　　　※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。

ヘッドカバーガスケット交換

症　　状：ヘッドカバーのガスケットからエンジンオイルが滲んでいる、止めておくとヘッドカバーから、オイルが下に垂れている。

主な原因：ゴム製のガスケットとグロメットで押えているので、劣化し、硬化してくると密閉できず、冷えて収縮した時や、エンジン内部の圧力が上がった時にオイルが滲む、もしくは、垂れている。

修理方法：ヘッドカバーガスケットとグロメットの交換、ただ、水回りのパイプがあるので、通常は、パイプ類とラジエター、キャブレターを外しての修理になります。

おおよその修理代：クーラント代、部品代、工賃で約４万５千円ぐらい。（使用部品によります）

　　　　　　　　　分解時に、冷却周りのパイプ類を交換する場合は、別途部品代追加です。

　　　　　　　　※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。

ウォーターポンプ修理

症　　状：ウォーターポンプの後方下部の穴から、エンジンオイルもしくは、クーラントが漏れている。

主な原因：エンジン側のオイルシール、もしくは、クーラント側のメカニカルシールが劣化し、漏れが発生する。どちらかが漏れた場合は、真ん中に部屋があり、お互いに交じることは無く、穴から、どちらかが出てきます。

修理方法：ウォーターポンプを外し、分解して、Ｏリング、シール類、ベアリング類を交換します。

おおよその修理代：クーラント代、部品代、工賃で、約３万円前後。（使用部品によります）

　　　　　　　　※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。

※クーラントのリザーブタンクにエンジンオイルが浮いてくる場合、大体ですが、Ｖバンク間のセパレーター部分でガスケットの劣化が発生し、クーラントが冷えた時にエンジンオイルを吸い込むことが多いです。ポンプ部分では、直接、水とオイルが直接、接していないので、クーラントにオイルが混じることはあまりないです。ただ、ポンプとエンジンの間のガスケットに問題が発生すると、圧力が上がった際（温度が上がる）にクーラントが噴出し、エンジンオイルに交じり、オイルが乳化する場合はあります。オイル部分のガスケットも問題がある場合は、クーラントと、乳化したオイルが噴出することがあります。

ラジエター下部周辺クーラント漏れ修理

症　　状：ラジエター下部の２本のパイプや、その下のドレンコック、その隣のサーモスタット周辺、Ｌ字パイプのつなぎ目等からクーラントが漏れている。

主な原因：ゴムパイプや、Ｏリングが劣化し、特に、冷えた際に漏れが発生する。

修理方法：クーラントを抜き、該当部分のパイプやＯリングを交換する。

おおよその修理代：クーラント代、部品代、工賃で、約１万９千円ぐらい。（使用部品によります）

　　　　　　　　※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。

キャブレター分解修理

症　　状：ゴミ、サビ等でのつまりや、長期不動等でのガソリン腐りによるオーバーフロー等でエンジン不調もしくは、エンジンの始動ができない。

主な原因：各ジェット類のつまりや、フロートバルブ固着、以前の作業による組み立ての不具合等。

修理方法：必要に応じて、分解、組み立て、同調調整。エンリッチャーの分解は、全分解が必要です。

おおよその修理代：最低限脱着が必要、経験上、５～１０万円の間が多いです。ただし、交換部品によっては高価なので、使用する部品代で、かなり幅があります。ダイヤフラムが高いです。

※キャブレターを脱着した際、インシュレーターや、Ｖブースト部のゴムジョイント類が劣化している場合は、ついでに交換する場合が多いです。

クラッチ板交換

症　　状：最初は、Ｖブーストがかかった際、エンジン回転と車速がずれるところから事から始まり、あとは、悪化します。だんだん滑る回転数が下がってきて、街乗りで加速時にクラッチ板がすべり、前に進まなくなります。

主な原因：クラッチ板摩耗により、圧着力低下。

修理方法：クラッチ板及びガスケット交換

おおよその修理代：大体、全交換することが多いので、クラッチ板とガスケット、工賃で、約４万円ぐらい。（使用部品によります）サイドスタンドで作業する場合、エンジンオイルは交換していません。

　　　　　　　　※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。

※写真の通りですがクラッチスプリング（板バネ）の足が8本で、押えている柱が6本なので、スプリングを押えている大きなワッシャーが変形します。（新型ＶＭＡＸは、板厚が厚くなっています）

※今までの経験上、20005年式（限定車）に使用された」クラッチ板について、減ってくると、貼り付きが発生し、機械的に切れている状態（圧着無し）でも、クラッチ板同士が離れないので、引きずりが発生し、シフトチェンジがやりにくくなるという症状が多いです。この場合は、クラッチ板を全交換すると治ります。また、2004年式の最後の方と、2006年式の最初の頃は、クラッチ板の引きずりが発生するケースがあります。