※下記データーは、メーカー発表値に、個人的見解を加味したものです。原則的に個人車に使用している 部品を記載していますので、標準指定部品でないものもあります。
〇スパークプラグ
標準プラグ：ＮＧＫ製ＤＰＲ８ＥＡ－９(gap 0.9mm)
（デンソー製Ｘ２４ＥＰＲ－Ｕ９）
失火対策推奨プラグ：ＮＧＫ製ＪＲ８Ｃ(gap 0.7mm)デモ車2号機使用
※中心電極はほぼ標準プラグと同じ位置。
側方電極の位置が違うことで火炎核の形成される位置が違います。
側方電極が2極のためどちらかに火が飛べば点火するため失火対策には可。
火炎核の形成位置が違うので、出力増はありません。
高回転重視用プラグ：ＮＧＫ製ＤＰＲ８ＩＸ－９(gap 0.9mm)（イリジウムプラグ）デモ車1号機使用
※電極が細く材質も違うため正常時は、火花が強く出力増が可能。
低回転で使用し、燃焼温度が上がらない場合は、カブりで失火しやすい。
街中等、低回転で使用するには、点火系の強化が必須。
〇プラグキャップ：純正部品規定抵抗値（９～１１ｋΩ）
※純正ＩＧコイル、純正イグナイターを使用する場合は、要規定抵抗値内
キャップやプラグの抵抗値を変更すると最終点火時期に影響有。
：ASウオタニＳＰ２キット用
NGK製SD05F(No.8389)規定抵抗値（５ｋΩ）
〇プラグコード：純正部品（抵抗値無）
※社外部品を使用する場合は、ジョイントを使用しないこと。
：ASウオタニＳＰ２キット用
ウオタニ製（抵抗値無）
〇イグニッションコイル：純正部品規定抵抗値
1次側（2.4～3.0Ω）、2次側（10.6～15.8kΩ）、火花性能６ｍｍ
※純正イグナイターの場合で、社外品のＩＧコイルを使用する場合。
1次側の抵抗値が小さいとイグナイター内部のトランジスタ破損の可能性有
：ASウオタニＳＰ２キット用ウオタニ製
1次側（1.3Ω 実測値）、2次側（25.5kΩ 実測値）
※純正イグナイターには、使用不可（上記理由）
〇ピックアップコイル：純正部品規定抵抗値（81～121Ω/橙-黒）
〇イグナイター：国内仕様（点火時期：B.T.D.C.3°/1,000rpmー進角後：43°/9,000rpm）
：輸出仕様（点火時期：B.T.D.C.3°/1,000rpmー進角後：43°/9,000rpm）
：ASウオタニＳＰ２キット用ウオタニ製（輸出車用）
ノーマルスペシャル(０マップ：基本マップ)
※０マップを基本とし、+2°、+4°、+6°、+8°、-2°、-4°、-6°、-8°、-10°の合計10種類
1500～2850rpmは傾斜進角（1500rpm回転以下は進角無）
※レブリミット設定有（10000～12800rpm）200rpm刻み及び無制限
〇プレッシャーセンサー：純正部品規定出力（0気圧時2.0V）
出典：輸出車用サービスマニュアル（ヤマハ）